Thiết kế lại cho năm 2017, Audi Q7 SUV là một người lái xe nhấn mạnh hiệu suất trên bao bì.
Trong những gì đang trở thành một phân khúc thành lập của ba dòng xe SUV sang trọng, Q7 thiếu cảnh giác, đi xe sang trọng hoặc thực tế hoàn toàn của đối thủ cạnh tranh nhất định, nhưng đó là một sự thay thế năng động, nếu đắt tiền,. Q7 đến Premium, Premium Plus và Prestige cắt cấp, tất cả với bảy chỗ ngồi và ổ đĩa tất cả các bánh xe. Nó sẽ được bán vào đầu năm 2016 cho các năm 2017 mô hình năm sau khi bỏ qua năm 2016 mô hình năm. Tại California xem trước phương tiện truyền thông, tôi lái xe Premium Plus và Prestige phiên bản.
Exterior & Styling
Thiết kế lại sau một cõi đời đời dường như ở thế hệ đầu tiên của nó, là Q7 mới trông giống như toa xe hơn người tiền nhiệm của nó, mà nền tảng chia sẻ với Volkswagen Touareg và Porsche Cayenne cơ thể nặng profile. (Audi và Porsche là cả hai thương hiệu Volkswagen Group.) Không còn là một anh chị em công ty của hai người khác, 2017 Q7 cưỡi một nền tảng độc đáo và có vẻ ít áp đặt tổng thể - là kết quả của kính cao, đèn pha thấp hơn và một người ngồi xổm, lưới tản nhiệt sáu mặt .
Nhờ một nhôm nhiều hơn, đó là nhẹ hơn thép, Q7 cũng là bất cứ nơi nào từ khoảng 250 đến gần 500 £ nhẹ hơn người tiền nhiệm của nó nặng, phụ thuộc mà cắt bạn so sánh. Nhưng tại 4.938 £, Q7 mới là vẫn còn nặng nề. (An all-wheel-drive 2016 Acura MDX là một số £ 700 nhẹ hơn.)
How It Drives
Q7 tự hào có hiệu suất đường thẳng đàng hoàng, và nó tỏa sáng trên đường cong nghiêm trọng, không có nghi ngờ để mất tinh thần của bất kỳ đứa trẻ ở lại. Hệ thống truyền lực duy nhất của SUV như khởi động là 3,0 lít tăng áp V-6 đó là tốt cho 333 mã lực, và sau một lúc lag tốc ban đầu, nó tăng tốc mạnh mẽ và cứng. Ngay cả với ba người lớn trên tàu, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã có đủ dự trữ để vượt qua giao thông đường cao tốc chậm hơn và chinh phục lớp lên dốc dốc. Audi Q7 ước tính đạt 60 mph chỉ trong 5.7 giây, một khoảng thời gian mà các đối thủ nhiều mẫu sedan thể thao nhỏ gọn.
Tám tốc độ truyền dẫn tự động của Q7 là một lợi thế, chuyển đổi trơn tru và nhanh chóng, đủ để đi không được chú ý. Tôi sẽ lấy nó. Trong một thời đại mà truyền gear-laden thường cản trở hiệu suất, một tám tốc độ mà giữ cho bản thân là một điều tốt.
Giống như trong rất nhiều xe ô tô, một nút bảng điều khiển lựa chọn một trong số ít các chế độ khác nhau tùy đặc điểm lái xe. Các chế độ thể thao nhất, năng động, cắt giảm rất nhiều quyền lực-lăng hỗ trợ và giới thiệu tiến triển tăng tốc sắc nét hơn nhiều, mặc dù lag ban đầu vẫn còn. Tuy nhiên, nếu bạn thùng xung quanh kẹp tóc biến trong chế độ Dynamic, Q7 trội. Các chỉ đạo là trực tiếp và sống động; những chi phí chassis qua góc với ít cuộn cơ thể, và lốp xe - chunky Goodyear Eagle Sport P285 / 45R20 toàn mùa trên xe thử nghiệm của chúng tôi - có độ bám carlike. Hệ thống phanh dừng cung cấp năng lượng fade-miễn phí tất cả các ngày dài, và việc truyền chống bất kỳ thay đổi không kịp thời đi vào góc. Sắp ra của một góc, đường cong mô-men xoắn rộng của động cơ (£ 325-ft từ 2.900 đến 5.300 rpm) hustles Q7 lại lên đến tốc độ ngay cả khi bạn là một thiết bị quá cao.
Chúng tôi sẽ cần phải thử nghiệm một Q7 tại Chicago trụ sở của Cars.com ra một phán quyết cuối cùng về chất lượng xe, nhưng ấn tượng đầu tiên của tôi là hệ thống treo tiêu chuẩn của SUV với lò xo thép thông thường là công ty nhưng có thể sống được. Đó không phải là hay thay đổi, như là cấu hình tương tự 2016 Volvo XC90 có thể được. Bánh xe cơ sở 19-inch của Q7 có lốp cấp cao hơn (P255 / 55R19s), mà có thể làm dịu đi xe chất lượng là tốt.
Mua sắm những người muốn nhiều hơn đi xe thoải mái nên xem xét tùy chọn hệ thống treo khí thích ứng của Q7, trong đó loại bỏ một số các bounciness qua thay đổi độ cao nhanh chóng và cải thiện cách ly chung. Nó làm cho một trải nghiệm tinh tế bổ sung cho tổng thể sự yên tĩnh của SUV, nhưng đối với sự thoải mái hoàn toàn, tùy chọn của XC90 - và đặc biệt - thống treo khí nén có beat Audi.
Nếu bạn muốn thoải mái hơn mà không cần bước lên đến một hệ thống treo khí, Acura MDX, Buick Enclave và Infiniti QX60 tất cả các chuyến đi trên mặt nhẹ nhàng hơn.
Interior
Lớp bảng điều khiển của Q7 là miễn lộn xộn, với một màn hình đa phương tiện mỏng mà động cơ ra khỏi trung tâm. Các chỉ phong cách đầu scratcher là một dải liên tục các lỗ thông hơi dàn trải bên hành khách - những chức năng, ít nhất. Xây dựng chất lượng lên đến snuff Audi, với nổi hạt phù xuống mức chân và đủ padding trong khu vực, nơi cánh tay và khuỷu tay của bạn nghỉ ngơi. Đây là một khu vực nơi một vài mô hình Audi khác vẫn ra giá rẻ.
Ghế da nóng với phân bổ tổn thất trước điện là tiêu chuẩn. Làm mát phía trước chỗ ngồi và mát là tùy chọn. Những chiếc ghế có phạm vi điều chỉnh tốt và một lớp đàng của da, và bạn có thể trao đổi nó ra cho da bò cao cấp với một gói tùy chọn Luxury đó cũng kết thúc tốt đẹp phần dưới của cửa ra vào và điều khiển trung tâm trong da.
Hàng thứ hai có chiều cao chỗ ngồi tốt và khoảng không, mặc dù một trung tâm giới hạn không gian sàn bướu footwell lớn. Duỗi chân khoảng từ chấp nhận tốt, tùy thuộc vào nơi bạn đặt hàng thứ hai trượt. Với những chỗ ngồi tất cả các cách trở lại, hàng thứ ba về cơ bản là một công nghệ; hành khách thứ hai liên tiếp sẽ cần phải từ bỏ một vài inches cho bất cứ ai thực sự ngồi lại ở đó. Thứ ba liên tiếp khoảng không chật hẹp không phân biệt, và truy cập vào ghế đòi hỏi một quá trình nhào lộn hai bước cho các ghế thứ hai liên tiếp mà không phải là trực quan và cũng không nỗ lực thấp. Đối thủ cạnh tranh như MDX và QX60 có thể truy cập hàng thứ ba tốt hơn, và ghế thuyền trưởng của chiếc Buick Enclave của để lại một lối đi trung tâm. Hàng thứ ba tiêu chuẩn của Q7 là một suy nghĩ lại bao bì.
Cargo & Storage
Lưu trữ Cabin là khiêm tốn, với một khay mở gần cupholders nhưng một điều khiển trung tâm nông. Mở xe bốc dở điện tiêu chuẩn và sức mạnh gấp hàng ghế thứ ba của Q7 giọt khi 50/50-chia cho một tầng tải phẳng. Hàng thứ hai nếp gấp trong một tách 35/30/35. Không gian phía sau hàng ghế thứ ba là một khiêm tốn 14,8 feet khối; nếu bạn thả hai và thứ ba hàng ghế, khối lượng tối đa tổng cộng 71,6 feet khối. Những là những con số cạnh tranh, nhưng nếu bạn thực sự cần phải tải lên các bánh răng, nội thất rộng lớn của Enclave (một sâu 23,3 feet khối không gian chở hàng phía sau hàng ghế thứ ba đó là mở rộng đến tối đa 115,2 feet khối) là cấp trên.
Ergonomics & Electronics
Màn hình trung tâm 8,3-inch của Q7 làm tăng một màn hình 7-inch giữa các đồng hồ đo, nhưng technophiles sẽ muốn tùy chọn "buồng lái ảo" của Audi - một màn hình 12,3-inch là thay thế các đồng hồ đo hoàn toàn. Trong lịch sử, đồng hồ đo mô phỏng có tuổi kém vì độ phân giải màn hình đã được cải thiện liên tục trong xe cạnh tranh, nhưng buồng lái ảo của Audi là khá cao-res cho tiêu chuẩn của ngày hôm nay, và chức năng của nó biện minh cho cách bố trí. Màn hình hiển thị có thể thu nhỏ và đơn giản hóa các đồng hồ đo để ưu tiên hiển thị khác, từ các nguồn đa phương tiện để bản đồ điều hướng. Bản đồ hoàn chỉnh với hình ảnh vệ tinh Google Earth thông qua dịch vụ của Q7 dựa trên thuê bao 4G LTE, Wi-Fi, và Audi cho biết những hình ảnh vẫn còn - dù họ sẽ không cập nhật - nếu bạn không trả tiền thuê bao sau khi giới thiệu sáu tháng thời gian chạy ra ngoài.
Bạn có thể chuyển đổi các màn hình buồng lái ảo thông qua điều khiển tay lái hoặc điều khiển MMI của Audi, có thêm một touchpad lớn với các khu vực có thể click để cài đặt trước đài phát thanh và các phím tắt menu. Các pad có chức năng pinch-and-swipe cho phóng to và lướt sóng, và các chuyển động được liền mạch.
Tuy nhiên, không phải tất cả mọi thứ khác hoạt động trong nháy mắt. Một số menu con có thời gian tải không phù hợp có thể kéo dài như một vài giây. Tại một thời điểm chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi cho thấy một bản đồ vệ tinh hình ảnh đầy đủ trong việc hiển thị buồng lái ảo nhưng một bản đồ mất tích trên màn hình bảng điều khiển, mà đã đi vào trong vài phút. Hội nhập của Audi của Apple và Android CarPlay Auto - hệ thống được thiết kế cho màn hình cảm ứng - có những hạn chế rõ ràng với MMI cách tiếp cận dựa trên núm. Các pad ngón tay không giúp: Apple Maps CarPlay của mương khả năng pinch-and-swipe của mình để chỉ đạo các trường học cũ và zoom phím, nhưng các quan chức Audi đã nhanh chóng đổ lỗi cho khả năng sử dụng hạn chế về Apple.
Value in Its Class
Q7 có một điểm chung với ba dòng xe SUV hạng sang châu Âu khác: Đó là tốn kém. Bao gồm một khoản phí đích, một Q7 cao cấp bắt đầu vào khoảng $ 56.000. Premium Plus, Audi hy vọng sẽ được các trim phổ biến nhất, bắt đầu vào khoảng $ 60,000. Đó là trong khu phố của giá giao dịch bình quân cho XC90 và X5, nhưng đó là một $ 10,000 leo lên cạnh tranh so với Nhật Bản và Detroit của Audi.
Giá chỉ leo thang từ đó. Q7 Prestige chạy chỉ hơn $ 65,000, và nếu bạn ném vào Bang & Olufsen âm thanh, gói sang trọng mở rộng-da, hệ thống treo khí thích ứng và nhiều hơn nữa, chiếc SUV có thể đầu ra gần $ 90.000. Audi cho biết nó cuối cùng sẽ giới thiệu một 2.0T Q7 để vòng ra phía bên entry-level, và nó cũng có kế hoạch để đóng lại động cơ diesel V-6 một khi nó giải quyết cuộc khủng hoảng hiện nay diesel - trong đó, như các văn bản này, vẫn còn là một chặng đường dài tắt.
Giá trị không phải là một sức mạnh Q7, ít nhất là cho bây giờ. Nhưng người mua sắm SUV hạng sang không có vẻ lúng túng bởi giá cao châu Âu. Người tiêu dùng vẫn mua về như nhiều BMW X5s như họ có Acura MDX SUV, và được thiết kế lại - và đắt tiền - XC90 tại là lãnh đạo doanh số của Volvo. Q7 không phải là kịch tính thiết kế lại phải-ổ đĩa mà Audi có thể có hy vọng, nhưng đó là một lựa chọn xứng đáng cho người mua sắm gia đình những người thích lái xe.
